C.A.F. Automotive Framework

La resistencia dinámica se refiere a la capacidad del conjunto de engranajes helicoidales y ejes de transmisión para soportar cargas cíclicas sin deformación permanente ni fallo por fatiga, medida bajo condiciones controladas de lubricación y temperatura. Los valores publicados corresponden a ensayos normalizados internos y no sustituyen las pruebas específicas de cada aplicación.

Los datos de par motor máximo indicados en las tablas de especificaciones representan valores de referencia obtenidos en banco de pruebas con fluidos hidráulicos estándar. Para el diseño de sistemas hidráulicos específicos, se requiere validación mediante simulación dinámica y ensayos personalizados. C.A.F. no asume responsabilidad por daños derivados del uso de estos valores sin verificación previa.

Las garantías cubren defectos de fabricación y materiales durante el período estipulado en el contrato de suministro, siempre que los componentes se hayan instalado y operado conforme a las instrucciones técnicas de C.A.F. Quedan excluidos los daños por sobrecarga, mantenimiento inadecuado, modificaciones no autorizadas o uso en aplicaciones no contempladas en la ficha técnica del producto.

Los porcentajes de reducción de fricción mecánica se obtienen mediante ensayos comparativos en condiciones de laboratorio con parámetros controlados (carga, velocidad, temperatura y lubricante). Dichos valores no garantizan una mejora equivalente en todas las condiciones operativas reales. Se recomienda realizar pruebas de validación en el entorno específico de cada motor de ciclo pesado.

Los datos de eficiencia se basan en modelos de simulación y ensayos prototipo. La eficiencia real puede variar en función de la integración del sistema, las condiciones de carga, el desgaste progresivo y las prácticas de mantenimiento. C.A.F. se reserva el derecho de actualizar dichos valores sin previo aviso como parte de su política de mejora continua.

Las tablas de resistencia y par motor tienen carácter informativo y orientativo para ingenieros y diseñadores del sector de automoción industrial. No constituyen una especificación contractual a menos que se incorporen expresamente en un acuerdo firmado entre las partes. Para aplicaciones críticas, C.A.F. recomienda la elaboración conjunta de un pliego de condiciones técnicas personalizado.